Вопросы с 26 по 50

26. Вопрос: Где можно сбрасывать "изолированный балласт"?

Изолированный балласт может быть сброшен в любой точке моря, включая внутренние морские воды, в том числе акватории портов.

Сброс морского балласта в речных водах запрещен.

27. Вопрос: Что означает термин "нефтеостатки"?

Нефтеостатки, образованные в результате сепарации топлива и смазочных масел, а также нефтеостатки, образовавшиеся в результате спуска отстоя, протечек, отработанное машинное масло, грязное топливо и т. п.

28. Вопрос: Какие методы удаления нефтеостатков?

а) нефтеостатки после сепарации топлива и масла (шлам) — пункт 11.1 кода С Журнала нефтяных операций (ЖНО);

• сжигание (в инсинераторе, вспомогательном котле и др.);
• сдача на приемные сооружения;
• перекачка в льяльный танк с последующей выдачей на приемные сооружения (на судах, не имеющих нефтеочистного фильтруюшего оборудования);

б) нефтеостатки (отработанное масло, грязное топливо, протечки и др.) - пункт 11.2 кода С ЖНО;

• как предусмотрено схемой топливной системы с постройки судна (перекачка в отстойный танк тяжелого топлива, сдача на приемные сооружения и т. д.);
• сдача на приемные сооружения.

29. Вопрос: Где производится регистрация операций с нефтеостатками?

В Журнале нефтяных операций (ЖНО) по коду С, в пункте 11 кода С — сбор нефтеостатков:

• в п. 11.1 нефтеостатков после сепарации топлива и масла;
• в п. 11.2 других нефтеостатков (отработанное масло, грязное топливо, протечки, утечки и др.);

Примечания:
1. Записи о количестве нефтеостатков в п. 11.1 и 11.2 производятся через 7 суток и по приходу в порт.
2. Количество танков, по которым необходимо заполнять пункты кода С ЖНО, номера танков для сбора нефтеостатков, их вместимость, должны соответствовать записи Регистра в п. 3.1 Дополнения к Международному свидетельству по нефти, обозначенные в чертеже "Схема сбора и удаления льяльных вод и нефтеостатков", одобренном Регистром.

Примечание:
Методы удаления нефтеостатков, записанные Регистром в п. 3.2 Дополнения А к Международному свидетельству по нефти, должны осуществляться согласно "Схеме сбора и удаления льяльных вод и нефтеостатков", одобренной Регистром.

30. Вопрос: Какая расчетная норма образования нефтеостатков после сепарации топлива?

При сепарации тяжелого топлива — 1 % от суточного расхода топлива на ходу судна, при сепарации дизельного топлива - 0,5%.

31. Вопрос: Какие методы удаления промасленной ветоши?

• сжигание (в инсинераторе, печи-приставке к вспомогательному котлу);
• сдача на приемные сооружения.

32. Вопрос: Где регистрируются операции по сжиганию промасленной ветоши и удалению золы после сжигания?

В Машинном журнале в разделе "Особые отметки".

33. Вопрос: Какое природоохранное оборудование, устройства и системы должны быть на судне для выполнения требований Приложения I MK МАРПОЛ-73/78?

• танк для сбора льяльных вод машинных отделений, оборудованный подогревом, горловиной для осмотра и очистки, воздушной трубой, световой и звуковой сигнализацией, срабатывающей при заполнении его на 80%;
• фильтрующее нефтеочистное оборудование, обеспечивающее очистку льяльных вод не более 15 ч/млн. На судах, эксплуатирующихся исключительно в пределах "особых районов", допускается иметь только танк для сбора льяльных вод достаточной вместимости;
• сигнализатор предельного нефтесодержания в сбросе;
• устройство, обеспечивающее автоматическое прекращение сброса, когда содержание нефти в стоке превышает 15 ч/млн (остановка насоса подачи льяльных вод на сепаратор либо переключение сброса льяльных вод за борт на сброс в сборный льяльный танк);
• танк для сбора нефтяных остатков (шлама);
• специальный насос, пригодный для выдачи шлама в приемные сооружения, насос должен быть самовсасывающим, объемным и иметь давление нагнетания не менее 0,4 МПа. Подача насоса должна быть не менее 2 м3/ч;
• трубопровод выдачи на оба борта льяльных вод, нефтеостатков (шлама) на приемные сооружения с фланцами международного образца. Выходные патрубки должны иметь отличительные планки и быть оборудованы глухими фланцами. Клапаны на трубопроводах, заканчивающихся на открытой палубе и специально предназначенные для сдачи вредных веществ с судна на приемные сооружения, не пломбируются;
• дистанционное отключение насоса выдачи льяльных вод и нефтеостатков в районе расположения выходных патрубков или эффективная связь (телефонная или радио) между постом наблюдения за сбросом с местом управления откачивающих средств;
• отстойный танк для промывочных вод — на танкерах 150 per. т и более;
• система автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод — САЗРИУС (для танкеров);
• прибор для определения границы раздела "нефть-вода" в отстойных танках (для танкеров).

34. Вопрос: Какие документы предъявляются Регистру при освидетельствовании для выдачи или подтверждения Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью?

• свидетельства о типовом испытании фильтрующего оборудования, прибора контроля нефтесодержания;
• инструкция по их обслуживанию и эксплуатации;
• чертеж "Схема сбора и удаления лъяльных вод и нефтеостатков", одобренный Регистром;
• последние результаты анализа нефтесодержащих вод после фильтрующего оборудования (по требованию).

35. Вопрос: Где производится регистрация операций с нефтью и нефтесодержашими водами?

В Журнале нефтяных операций (ЖНО), в машинном и судовом журналах операции об опломбировании распломбировании клапанов сброса льяльных вод за борт, о работе соответствующего оборудования и т. п.).

36. Вопрос: Каким документом определена необходимость ведения Журнала нефтяных операций?

Международной конвенцией МК МАРПОЛ -73/78 (Правило 20).

37. Вопрос: Какой порядок оформления Журнале (нефтяных операций — ЖНО, операций с мусором, грузовых операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, и др.)?

В соответствии с установленным порядком оформления судовых документов журналы заверяются капитаном порта или в консульстве Украины в иностранных портах (страницы журнала предварительно нумеруются, прошнуровываются), вносятся в реестр судовых документов.

38. Вопрос: На каком языке производятся записи операций в ЖНО?

На официальном языке государства, под флагом которого судну дано право плавания, а на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, также на английском или французском языке.

39. Вопрос: Где хранится ЖНО на судне?

В таком месте, которое легко доступно и позволяет в любое разумное время произвести его проверку (обычно в ЦПУ).

40. Вопрос: В течение какого времени сохраняется ЖНО на судне после внесения в него последней записи?

В течение 3-х лет (пункт ,5 Правила 20), а затем сдается капитану порта приписки судна.

41. Вопрос: Кто отвечает за проведение бункеровочной операции?

Старший механик — осуществляет общее руководство, проводит инструктаж 2-го, 3-го механика.

Вахтенный помощник — отвечает за организацию проведения операции.

Второй механик, третий механик — ответственные лица за прием масла или топлива, за проведение инструктажа исполнителей операции.

Исполнители операции (не менее 2-х человек) определяются старшим механиком и оперативно подчиняются ответственному лицу за выполнение бункеровочной операции.

42. Вопрос: С какими документами должны быть ознакомлены ответственные лица за проведение бункеровочной операции при инструктаже?

• с "Наставлением по предотвращению загрязнения с судов" (раздел "Бункеровочные операции");
• с технологической картой. Работы, выполняемые при бункеровке судна;
• с Процедурой МКУБ по предотвращению загрязнения №№ 7, 8 "Бункеровка судов";
• с судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с разливами нефти.

43. Вопрос: Как подготовить судно, чтобы предупредить разлив топлива при бункеровочных операциях (аналогично при операциях с льяльными водами, нефтеостатками...)?

Закрыть все шпигаты, через которые топливо может попасть за борт.

Установить поддоны под фланец приемного трубопровода, под воздушные трубы цистерн, в которые будет приниматься топливо.

Проверить мерительные и воздушные трубы — они должны быть исправны и свободны.

Освободить переливные цистерны.

Проверить закрытие секущих клапанов на приемном трубопроводе с обоих бортов.

Проверить наличие заглушки с прокладкой на фланце приемного трубопровода и поддона под фланцем с борта, противоположного тому, с которого ведется подготовка к присоединению шланга.

Закрыть клапана на трубопроводах цистерн, в которые топливо приниматься не будет.

Проверить работоспособность систем сигнализации о переливе нефти и указателей топлива в цистернах.

Подготовить у приемного трубопровода впитывающий материал (ветошь, песок, опилки), ведра, совки и т. д.

Проверить наличие и исправность средств двухсторонней связи (телефон, УКВ и т. д.) с бункеровщиком и службами порта. Проверить связь между МО и бункерным постом.

Подготовить номера телефонов для сообщения портовым властям а случае разлива.

Перед подходом бункеровщика осмотреть прилегающую к судну акваторию и убедиться в том, что на поверхности воды отсутствуют пятна нефтепродуктов.

Проверить состояние шлангов. Шланг не должен иметь видимых дефектов (следов износа, излома, течи...), не допускается его скручивание. Вахтенный помощник контролирует натяжение шланга, несет ответственность за удержание его в надлежащем положении на период бункеровки.

При креплении шлангов к судовому трубопроводу должны использоваться надежные прокладки. При соединении фланцев болтами количество болтов должно быть не менее четырех.

До начала бункеровки судно и бункеровщик заполняют и подписывают справку о бункеровке, в которой оговаривается интенсивность подачи, температура топлива, показания расходомеров, замеры в танках и др. Судно получает паспорт на топливо.

О готовности судна к бункеровочным операциям сделать запись в Судовом и Машинном журналах.

44. Вопрос: Какими документами необходимо руководствоваться в случае обнаружения в море или, при разливе (сбросе) загрязняющих веществ с нарушением требований МК МАРПОЛ-73/78.

• "Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью" (SOPEP) — для нефтяных танкеров валовой вместимостью 150 peг т и. более и судов, не являющихся танкерам,", валовой вместимостью 400 per. т и более;
• "Инструкция о порядке передачи сообщений о загрязнении моря" КНД 31-0.012-S4;
• Инструкция по действиям в случае нарушения природоохранного законодательства".

45. Вопрос: Что означает термин "Танкер-химовоз"?

Судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки груза вредных жидких веществ наливом, включая "нефтяной танкер", если он перевозит в качестве груза или части груза вредные жидкие вещества наливом.

46. Вопрос: Что понимается под термином "вредные жидкие вещества"?

Вещества, относящиеся к категориям А, В. С и Д, подпадающие под действие настоящего Приложения и давление паров которых не превышает 2,8 кг/см2 при температуре 37,8°С.

Примечание:
Перевозке наливом подлежат и "другие вещества", которые не относятся к категориям А, В, С, Д и которые, будучи сброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта, не наносят вреда здоровью человека, морским ресурсам, не ухудшают привлекательности моря и т. д. — то есть не являются "загрязнителями моря".

47. Вопрос: Какие документы должны быть на танкере-химовозе в соответствии с требованиями Приложения II МК МАРПОЛ-7378?

• Журнал грузовых операций;
• Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных веществ наливом;
• Свидетельство о соответствии судна требованиям Международного кодекса по химовозам.

48. Вопрос: Где делаются записи по операциям с вредными жидкими веществами?

В Журнале грузовых операций, который сохраняется на судне в течение 3-х лет после внесения в него последней записи Приложение III МК МАРПОЛ-73/78.

49. Вопрос: Какие вещества называются "вредными веществами"?

Вещества, которые определены как загрязнители моря в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МК.МПОГ).

50. Вопрос: Что должен предоставить судну грузоотправитель?

• Свидетельство или декларацию о том, что груз надлежащим образом упакован и маркирован и находится в пригодном к перевозке состоянии, обеспечивающем сведение к минимуму опасности для морской среды (утечки, просыпания и т. д.). Во всех документах, относящихся к морской перевозке вредных веществ, а также при маркировке грузового места должно быть указано правильное техническое наименование каждого такого вещества и вещество обозначается дополнительными словами "загрязнитель моря". Краска маркировки груза должна быть устойчива в морской воде как минимум в течение трех месяцев;
• Инструкцию по методам и средствам зачистки тары, палубы, других помещений в случае повреждения упаковки с вредными веществами;
• Инструкцию по проведению отбора проб и анализа льяльных вод грузовых трюмов с необходимым оборудованием и препаратами.