Электрик (электромеханик) отвечает за правильную техническую эксплуатацию и состояние судовой электростанции, электрической части всех электроприводных механизмов и устройств, электрической части средств автоматизации, электрических сетей и распределительных устройств, телефонной связи, источников аварийного питания, в том числе аппаратуры ГМССБ, и всех других электромеханических средств.

Электрик(электромеханик) обязан:

• составлять план работ по судовому электрооборудованию и представлять его на утверждение старшему механику;
• обеспечивать составление заявок, прием и учет сменно-запасных частей и материально-технического снабжения по электрической части;
• составлять ремонтные ведомости по электрической части, контролировать качество ремонта;
• обеспечивать подготовку и проверку электрооборудования рулевого устройства, якорно-швартовного устройства, шлюпочных и траповых лебедок при подготовке к выходу в море и перед приходом в порт и докладывать об их готовности старшему механику и вахтенному помощнику капитана;
• лично руководить управлением электростанцией при входе в порт, при выходе из него и во время швартовных операций; отлучаться из машинного помещения в этих случаях только с разрешения старшего механика;
• при угрозе аварии судового электрооборудования немедленно докладывать старшему механику, принимая необходимые меры для предотвращения аварии;
• немедленно явиться в машинное помещение по вызову вахтенного механика или в указанное место по вызову вахтенного помощника капитана;
• производить отключение технических средств ответственного назначения только с ведома и разрешения вахтенного механика, кроме случаев, когда промедление может вызвать аварию или несчастный случай;
• вести техническую и учетную документацию по электрической части;
• проводить технические занятия по судовому электрооборудованию с членами экипажа;
• вести предусмотренные журналы (проверок сигнализаций, учета и проверок переносного электрооборудования, проверок состояния аварийных аккумуляторов).

Основные задачи

Судовая техническая служба должна осуществлять техническое обслуживание судна в эксплуатации и обеспечивать исправное их состояние и поддержание в требуемых пределах технико-эксплуатационных характеристик.

Основным судовым документом, определяющим контроль состояния, планирование и регулирование проверок, испытаний и технического обслуживания судна является план-график. Разработка план-графика осуществляется на основе построечной технической документации, инструкций предприятий-изготовителей, правил технической эксплуатации, классификационного общества, опыта судовых экипажей, проработок научно-исследовательских организаций, нормативных и инструктивных материалов Компании.

В план-график включаются судовые конструкции и технические средства, техническое обслуживание которых технологически и безопасно выполнимо в эксплуатации. Техническое обслуживание по возможности должно совмещаться с освидетельствованиями. В план-график не включаются технологические операции по уходу за судовыми конструкциями и техническими средствами, входящие в обязанности судовой вахтенной службы.

План-график технического обслуживания разрабатывается раздельно по заведованиям и ведется лицами судового командного состава, ответственными за свои заведования. Контроль за ведением план-графика осуществляет старший механик, по корпусной части - старший помощник капитана. В составе судового план-графика выделяются в качестве самостоятельных план-графики проверок, испытаний и технического обслуживания аварийных и спасательных средств, а также выполнение всех требований "Руководства по техническому обслуживанию спасательных средств", "руководства по техническому обслуживанию, ремонту и проверкам противопожарных систем и средств" (SOLAS часть Е правило 14 п.2.2).

Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса аварийные и спасательные средства и имущество должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Неисправное, израсходованное или пришедшее в негодность в течение рейса аварийное снабжение должно быть пополнено до нормы или заменено по приходе в порт, а поврежденные или неисправные средства и имущество — отремонтированы на судне или в первом порту захода. При невозможности ремонта они должны быть заменены.

Для обеспечения постоянной готовности к использованию спасательных средств на судне имеется Руководство по техническому обслуживанию (требование SOLAS), в котором определяется порядок, периодичность проверки и ответственное лицо. При неудовлетворительных результатах проверки должны приниматься немедленные меры по устранению недостатков. Дата и результаты проверки должны регистрироваться в специальном журнале. Техническое обслуживание сложных аварийных и спасательных средств должно выполняться по плану-графику технического обслуживания по заведованиям с приоритетом в случае дефицита времени и трудовых ресурсов. Обязательными являются следующие проверки:

• Еженедельные проверки и испытания:
• визуальный осмотр всех спасательных плотов шлюпок, дежурной шлюпки и спускового устройства с целью проверки их готовности к использованию;
• проверка в работе двигателя дежурной шлюпки и спасательных шлюпок на передний и задний ход в общей сложности в течение не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя;
• испытания общесудовой авральной сигнализации.
• Ежемесячные проверки и испытания:
• проверка по контрольному списку, содержащемуся в руководстве по техническому обслуживанию, спасательных средств, включая снабжение спасательных шлюпок, с целью убедиться в их комплектности и в том, что они находятся в хорошем состоянии; результаты проверки должны заноситься в судовой журнал;
• проверка в работе привода аварийного пожарного насоса (обычно производится при учебной общесудовой тревоге).

Обслуживание (проверки) на одобренной станции обслуживания с периодичностью 12 месяцев (срок проверки может быть продлен надзорным органом до 17 месяцев):

• надувные спасательные плоты;
• гидростатические разобщающие устройства спасательных средств.

На судне должен быть комплект запасных частей и ремонтных принадлежностей для спасательных средств и других аварийных устройств, подверженных быстрому износу или расходованию.

Для проведения работ по техническому обслуживанию судна члены судового экипажа, не несущие вахту, должны быть организованы в бригады (группы), состав и численность которых устанавливается судовой администрацией в зависимости от объема, характера предстоящих работ и распределения ходового и стояночного времени судна. Работы должны проводиться, как правило, в дневное время. Техническое обслуживание может производиться береговыми ремонтными бригадами.

Все члены ремонтных бригад должны подчиняться правилам внутреннего распорядка судна, в соответствии с которыми судовая администрация должна установить режим их работы.

Все работы по техническому обслуживанию могут выполняться только с разрешения вахтенного помощника капитана и вахтенного механика (по принадлежности обслуживаемых судовых конструкций и технических средств). Вывод из действия и вскрытие судовых конструкций и технических средств могут проводиться лишь с разрешения вахтенного помощника капитана.

По окончании всех работ и проверки средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты судовые конструкции и технические средства должны быть сданы лицам судового командного состава, ответственным за заведования. Об окончании работ должен быть поставлен в известность вахтенный помощник капитана или вахтенный механик (по принадлежности).

На основе судового план-графика капитан ежемесячно представляет Директору Компании отчет о выполнении ТО и заявку на техническое обслуживание судна на ближайший определяемый условиями эксплуатации период (рейс, квартал, полугодие и т.д.). Заявка содержит объем и укрупненный состав работ по техническому обслуживанию, предложения судовой администрации по исполнителям этих работ, необходимые средства и материально-техническое обеспечение.

Критическое оборудование

Критерием определения судовых устройств, оборудования и технических систем, внезапный выход из строя которых порождает опасные ситуации, является потеря судном хода, управляемости, маневренности, неисправности РНС, живучести и жизнеобеспечения. Идентификация (выявление) таких технических средств осуществляется на основе изучения их надежности и опыта эксплуатации, а также определения возможности замены (дублирование) судовых технических средств. К ним относятся (но этим не ограничиваются):

• стальные конструкции судового корпуса и надстроек;
• судовое оборудование, обеспечивающее безопасность, борьбу с пожаром и предотвращение загрязнения;
• судовая пропульсивная установку и вспомогательное оборудование;
• судовая электростанцию и электрооборудование;
• судовое радионавигационное оборудование;
• судовое рулевое устройство;
• судовое якорное устройство;
• судовое швартовное устройство;
• судовые балластные, льяльные насосы и сепарационные устройства;
• судовые системы пожарообнаружения;
• судовые средства связи;
• судовые спасательные средства;

Перечень судового критического оборудования на каждом судне с указанием возможной замены разрабатывается судовыми специалистами и утверждается капитаном.

Непредвиденные отказы или стивидорные повреждения

При непредвиденных отказах (выходах из строя) или стивидорных повреждениях судовых конструкций и оборудования, влияющих на безопасность судна и предотвращение загрязнения, капитан должен незамедлительно проинформировать об этом Компанию. На устранение этих отказов и повреждений по согласованию с Компанией капитан может дать срочный прямой заказ.

По стивидорным повреждениям капитан должен составить двухсторонний акт. В нем должен быть зафиксирован характер повреждений и указана виновная сторона. Акт должен быть составлен и подписан капитаном и представителем стивидорной Компании. Если повреждение может явиться основанием для предъявления Компании имущественных претензий, капитан должен подать заявление о Морском Протесте.